Inte ła manutension de ła ferovia, anca se tute e do łe màchine a molar łe màchine e łe mołene de pista łe vien doparae par afrontar difeti in superficie de i rotari de aciaio, i so prinsipi operanti, i senari de domanda, e i efeti i se difarensa in modo fondamentalmente.
El prinçipio operativo de na pista macchina a molare coinvolte usando un alto-prade rotatura de rotamento de rota a molar la superficie de l'acciaio, chel ga talendo la superficie de l'ossida de superficie, ondata minore -come usura, spaterare, la ruggine, o piccole crepe. Ła so profondità de moladura ła xe rełativamente profonda, de sołito cavando un strato molto sotiłe, de sołito tra 0,1 e 0,3 miłimite. Par cui, ła mola ła xe pì bona pa ła manutension de ła manutension de ła manutension dełe manutension. El procèso de mola el xe conpagnà dałe scintiłe e de ła pólvare metałe, e xenerae un rumore inportante. Tutavia, l’atresatura ła xe flesibiłe e conpata, disponibiłe in man -Pipià, veièto -montài, o anca grandi treni de molar, faxendolo adatà a ła transìa urbana, i sołi, łe łieve, łe łieve, e łe domande somejanti.
In contrasto, el prinçipio de na binarista macchinare coinvolte usando un tajo de mollitura carbone par eseguire un tajo-tipo ripararse su la superficie de la ferrovia. No la mola el strato de superficie ma inveze mecanicamente 'na strata de material de ferrovia, abilitandola per afrontar moderati gravi come l'onda de superficie de la ferrovia, la fadiga profonda crepa, la pela, e la scivola. Ła profondità dełe miłenasion ła poł rivar fin a 1 miłimetro o pì, raggiungendo un unico-pass, in precision geometrica che quasi rimete la testa in ferroria a la so condision originaria. El procèso de molin no'l no'l no'l no'l pol mia pulver, polvare minimal, e pì basi de rumori rispeto a ła mola, faxendolo particołarmente adatà par alti-varate łe ferovie, łe łinee nasionałi, o pesanti, o pesanti percorsi, o pesanti, o pesanti de ła cołità de ła pista i xe estremamente strighenti.
Da ła prospetiva de l'ambiente operativo, ła mołada de pista ła xe pì adata a alta reałisasion, el digiudissimo el laoro de manutension, come queła che ła xe exentada dai reparti de ła manutension dełe protagone, i metro operatori, o ła terza, o terso dełe robe dełe robe de łe manuze dełe robe de l'arbitro, de ła parte de i abitudini de l'arbitro e de łe abitudini de l'arbitro, de ła parte dełe recuperi de l'ambiente de l'arbitro, de ła parte dełe recuperasion de l'ambiente de l'argento dełe robe de l'arbitro, de ła co'l so'l abitudine de i abitudini. Łe màchine dełe pista, invese, łe xe grande, costose, e łe ga forte capacità de tajo, e łe xe parciò soratuto par łe riparasion concentrae par i buroui ferroviari, cułe de gravi defeti, o de łe riparasion de ła pista, come regołare in{4}}deptem de ła manutension de l'alto el małentamento de l'alto, che i se catava in man.
In termini semplici, le macchine de monime de pista xe come 'pro prodoti de scivola' per le piste, fornendo i problemi regolari de manutenzion e impedimento de questioni no se verifica; pista de pista, da n'altra parte, le xe come ' strumenti asurgici,' aceso progetae par afrontare gran parte de difeti de difeti che i xe za capitai. Ognun el ga el so ruoło irixabiłe, e in te ła reałità, speso i se conpleta.
